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橋式起重機(jī)力矩的變化情況一般是不變的

   橋式起重機(jī)的里面添加了許多輪軸，這些輪軸構(gòu)成了一個(gè)回轉(zhuǎn)系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)表明，算出各個(gè)系統(tǒng)的載荷和使用強(qiáng)度，滿足工作需求的大前提下。

   計(jì)算橋式起重機(jī)的質(zhì)量運(yùn)動(dòng)情況，需要運(yùn)用微積分方面的知識(shí)。由于運(yùn)行的方向，起吊的重量都不是相同的，所以這個(gè)過(guò)程需要經(jīng)過(guò)有效論證。橋式起重機(jī)力矩的變化情況一般是不變的，隨時(shí)間改變只是動(dòng)力大小、起升高度變化情況，然后考慮傾斜后的摩擦力情況。

   結(jié)合電動(dòng)機(jī)的使用情況，橋式起重機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)越快，相應(yīng)的動(dòng)力就會(huì)越大，電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的大小就完全恒定了，結(jié)合超載限制器就能完成整個(gè)過(guò)程的求和。

   由于橋式轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的固有頻率較高，因此扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的轉(zhuǎn)矩達(dá)到大值時(shí)間很短，一般是機(jī)構(gòu)啟動(dòng)時(shí)間的十分之一或幾十分之一。

   假定在這短時(shí)間內(nèi)激勵(lì)力不變而帶來(lái)的誤差是不大的，對(duì)交流繞線式電動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，按此假定估算載荷偏大些。當(dāng)機(jī)構(gòu)用摩擦離合器啟動(dòng)時(shí)，按直線增長(zhǎng)。若按隨電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化求解，可得到較精確的結(jié)果。

橋式起重機(jī)出現(xiàn)“啃軌”現(xiàn)象有哪些負(fù)面影響

   橋式起重機(jī)出現(xiàn)“啃軌”現(xiàn)象有哪些負(fù)面影響呢？下面和小編一起了解一下吧。

  （1）因?yàn)槌霈F(xiàn)“啃軌”現(xiàn)象的接觸地點(diǎn)就是在橋式起重機(jī)的大車車輪和軌道面上，所以一旦出現(xiàn)了“啃軌”現(xiàn)象，將直接影響著大車車輪的使用壽命，所以我們一般在使用橋式起重機(jī)的大

車車輪時(shí)，要經(jīng)常性的檢查橋式起重機(jī)的相關(guān)配件，出現(xiàn)了“啃軌”現(xiàn)象，我們就必須更換，以免影響起重機(jī)的正常使用。

  （2）考慮到了大車車輪，我們現(xiàn)在再回過(guò)頭來(lái)看看軌道的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)“啃軌”現(xiàn)象，一方面影響的是大車車輪，其次就是軌道方面的磨損了，軌道一旦與大車車輪發(fā)生了較大的摩擦，

導(dǎo)致軌道發(fā)生偏移，嚴(yán)重情況下就會(huì)導(dǎo)致軌道磨出臺(tái)階，后不得不更換軌道。

  （3）出現(xiàn)了“啃軌”現(xiàn)象，必然會(huì)導(dǎo)致橋式起重機(jī)無(wú)論是在啟動(dòng)還是停止的過(guò)程中，產(chǎn)生很大的牽動(dòng)力，致使橋式起重機(jī)遇到很大的運(yùn)行負(fù)載，很容易使傳動(dòng)部件發(fā)生彎曲等現(xiàn)象。

橋式起重機(jī)加裝防護(hù)裝置有那些技術(shù)要求

   橋式起重機(jī)的橋架運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車架升降機(jī)構(gòu)等均在不方便經(jīng)常檢查之處，按照有關(guān)規(guī)定.必須按特種設(shè)備類型對(duì)其進(jìn)行管理，根據(jù)有關(guān)規(guī)定并結(jié)合工廠實(shí)際，對(duì)廠內(nèi)各單位的橋式起重機(jī)統(tǒng)一要求，加裝超載限制器、上升極限位置限制器、掃軌板和支承架、導(dǎo)電滑線防護(hù)板、接地、軌道端部止擋等安全防護(hù)裝置，同時(shí)統(tǒng)一制定了防護(hù)裝置的技術(shù)要求。如：

(1)當(dāng)起吊載荷達(dá)到額定載荷的90%時(shí)，系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信號(hào);當(dāng)起吊載荷達(dá)到額定載荷時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)切斷電源，并發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

(2)當(dāng)?shù)蹙呱仙綐O限位置時(shí)應(yīng)能自動(dòng)切斷升降電源。

(3)在大車滑線端的端梁下設(shè)置防護(hù)板，以防止吊具或鋼絲繩與滑線的意外接觸：在通向梯子和走臺(tái)與滑線之間設(shè)置防護(hù)板。

(4)在軌道端部設(shè)置止擋，使其具有防止橋架脫軌的性能。

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